LAUSANNE-GENÈVE

Travaux d'envergure sur l'A1

Après une réparation d’urgence effectuée jeudi,le pont autoroutier de l’Asse (Nyon) s’apprête à vivre 40?jours de travaux intenses. Une course contre la montre puisque tout doit être bouclé avant le Salon de l’auto.

Bientôt cinquantenaire, le tronçon autoroutier Lausanne-Genève en a vu passer des véhicules… Une circulation croissante qui, inévitablement, entraîne l’usure de l’infrastructure. Et notamment celle des joints de dilatation.

Installées aux extrémités des ponts, ces pièces donnent davantage de souplesse à l’ouvrage, qui peut ainsi encaisser les variations de température ainsi que le poids du trafic. Mais elles ont une durée de vie limitée à quelque vingt-cinq ans.

Ainsi, le pont autoroutier de l’Asse aurait dû voir ses quatre joints de dilatation remplacés dans le courant de l’été. Il s’agissait de profiter du temps sec et d’importuner moins de pendulaires. Mais la météo sibérienne de ces derniers jours en a décidé autrement. Un joint a sauté jeudi et, bien qu’il ait nécessité une intervention immédiate, les travaux ont été avancés. «Dans une quinzaine de jours, on va changer les quatre joints, annonce Silva Müller Devaud, chargée de communication auprès de l’Office fédéral des routes (OFROU). Cela durera quarante jours et, dans chaque direction, deux voies resteront praticables.»

Cauchemars en vue?
D’aucuns entrevoient déjà le cauchemar des bouchons subis l’été passé sur l’A9, où il s’agissait également d’un cas d’urgence… Comparaison chiffrée: ce dernier cas concernait 24 joints, contre 4 actuellement.

Néanmoins, vis-à-vis des utilisateurs, la pression se fait déjà sentir au sein de l’OFROU. Pour réaliser la réfection dans les plus brefs délais, il est prêt à débourser près de 2 millions de francs. «Je souhaite qu’au moins deux équipes travaillent vingt-quatre?heures sur vingt-quatre et sept?jours sur sept, explique Mark Werdmüller, chef de l’ouvrage. Car il s’agit de finir avant le Salon de l’auto, qui débute le 4 mars.»

Côté plus-value, les nouveaux joints auront une plaque métallique enrobée de polymère, ce qui les rend plus «silencieux» et particulièrement résistants.

D’autres ouvrages de ce type planifiés entre Genève et Lausanne? «Pour 2010, il n’y a rien d’autre le long de cet axe», assure Silva Müller Devaud.